尊敬的各位院士、各位领导、各位专家，大家下午好！非常高兴参加这个会，我在这个会上就发动机的问题谈一点个人看法，不对的地方请大家批评指正。 这个题目就不念了，我主要汇报五个问题，重点在第三部分，在第三、第四部分。第一个，我想谈的是战略地位和重要作用。我们知道我们国家海陆空三军的装备实际上都存在心脏病问题，不光是飞机的心脏病。装备落后一直是制约我国航空武器装备的发展瓶颈，航空发动机总体水平与国外发达国家相比有很大的差距，所以根治飞机心脏病，彻底扭转航空动力落后的被动局面，这是摆在我们面前的一项严肃而又紧迫的政治任务。 第一个，我讲一下战略地位和作用，主要讲四个方面，这一部分我可能讲的简单一点。第一个是航空动力对国家安全和强国地位具有重大的战略意义；第二个，先进军用航空动力对现代战争的胜负具有重要作用；第三，先进民用航空动力是民用航空工业发展的重要推动力；第四，航空动力对促进国民经济的发展具有重大的带头作用。 第一个战略意义的话，我们从这几个方面看：第一个，2001年开始，美国提出了一些新的三位一体战略威胁体系概念。由单对过去一的海危险海基石向海强兼备、攻防一体转变。在美国大力推进了航空…常规机动能力，所以在新的战略威胁体系当中美国将航空力量从…提升到重要的战略地位，…了国家的战略性的武器。美国先后发了五个空天飞行器发射，号称在一个小时之内可以打击全球任何目标。所以我国未来主要危险来自空天，这是美国三个发射的情况。这个我就不讲了。所以由于美国向国外发动机严格进行转移，所以这使西方国家之间美国这个核心技术也不转移，包括跟法国的合作，跟日本的合作。我们知道美国对华合作有十大定律，第一项就是航空发动机。以前叫军用航空发动机，现在叫航空发动机，这是的第一项。 最近几年，美国重返亚太加强构筑了以关岛为中心的第二岛链，部署了第二隐性轰炸机和第四代F22隐性战机。在不久的将来，我们前几天进行了研讨，大概F35新型隐性战斗机在我们周边国家和地区要大量的部署，有人估计500架左右，也有人估计800架左右，这个对我们形成一个巨大的威胁。所以我们目前在常任理事国五个理事国当中，我们是唯一不能独立自主研制先进航空发动机的国家，这是很不相称的。 第二个，这个大家都知道，因为现在大家不可能一开始就打海战，也不可能战略导弹首先打来打去，那就是世界大战，对吧？最后战争必然首先打的是航空武器，所以空战是首战。因为它是夺取制空权，赢得局部战争胜利的一个关键。美国参谋长会议有一个讲话，有一段文字他说必须保持空中优势才能以较小的战争伤亡获取胜利。保持空中优势部署的时代，高性能航空平台，它能够在战场指挥员需要的任何时候向任何地方投送兵力，而航空兵成功的关键在推进系统。 1991年以后，三次局部战争一个海湾战争，一个科索沃战争，一个伊拉克战争，我们大家都知道。海湾战争是38天，地面战争只打了四天，战争就结束了。死亡人数，…死亡，英美的，美英的死亡人数是148人。1999年开始的科索沃战争一共持续了78天，地面战争一天都没有用，也没有，一个士兵都没有牺牲，真正取得了胜利。2003年伊拉克战争，这个输送了大批航空装备，空袭30天，地面战争是30天，这个战争当中的死亡人数是115人。而后来他们占领了伊拉克之后，他们死亡的人数接近四千人，可以看出来航空武器的威力是非常大的。 民用航空发动机我们知道目前民用航空发动机性能得到了很大的改善，应该说有了民机以来改善了70%。而这个70%其中三分之二是有发动机的技术进步所做出的贡献，目前世界先进发动机已经是民用飞机的主要的动力，…科技100%采用…涡扇发动机，资源科技大概70%采用涡扇发动机，其他还有30%大概采用涡浆或者是…发动机。 第四个，航空动力对民机发展有巨大的带动和促进作用。我们知道因为航空发动机的产业链非常长，所以它不但可以是航空的动力，而且改进之后可以作为动力、动力电站提供良好的动力装置，并为发展提供技术支持。目前世界上占新的舰船动力的80%以上，都用燃自动机作为动力。美国和俄国目前第三代主战坦克有三万辆是采用燃自动机作为动力。这个在石油开采我们想西气东输，这些管道上都用燃自动机作为压缩机提高它的压力才能够输送到上海等几个地方。

这里我们看到日本通常有一个统计，假定船舶单位重量所创造的价值假定全部是1的话，小世界就是9，50，计算机是300，大型飞机是800，而航空发动机是1400，可以看清楚它的重大的作用。 第二个，我想讲一下我们国家航空发动机取得的主要的成果和存在的主要问题是什么。 我归了一下我们60年代大概到目前为止生产了将近七万台各型发动机，保障了空军装备建设和作战训练的基本要求。另外我们开展了高对比推动比十预言，目前还正在进行ABDD、ATR计划。自主创新研制的太行发动机，这是一个最大的进步。而军用航空动力的发展目前已经形成到四个一代的发展格局，所以我个人的观点，我国已经建立了较为完整的航空发动机工业体系，已经基本具备自主研制第三代具有涡扇发动机的能力。 但是我们面对的形势非常严峻，主要表现在这五个方面：第一个，现在我们虽然有七万代发动机，但是绝大多数都是仿制国外的或者在这个技术上改动改进，第二代发动机我们目前的数量最多。这在国外航空强国早就淘汰了，第三代主战飞机这个动力目前世界主要是第三代主战动力。但是我们这个动力尽管太行已经，但是还要大量的依赖从俄罗斯进口严重的受制于人；第三个，表现在我国发动机产品系列不全，军机有缺项，所以我们中等推力没有，小推力的也很缺乏，大推力严格地说也没有完全的研制成功。另外民机还是空白，我们所有的民用发动机全部百分之百进口。知识储备这个是不够的，燃气能机刚刚起步。新机研制，飞机的研制在国内还没有先进的动力可以供飞机来选用；第四个方面的问题，航空发动机总的来看支出研究比较少，预算研究投入不够，技术储备和发展的后劲严重不足；第五个方面就是我国航空动力的材料制造技术水平相对落后，实验测试设备欠缺，管理体制有待于进一步完善。所以与国外先进水平相比，我国整体的发动机的水平大约落后25—30年。这种差距还有进一步拉大的危险。这是我想讲的25—30年，有些同志说刘总你是不是把这个说得太悲观了？对发动机的估计太悲观了。但是就在上个月的20几号，张德江副总理，当时还没有当委员长，现在是委员长。他在会议上有个讲话，他说你们老说我们发动机落后30年，实际上我的观点是落后是50年，不是30年。你们估计太乐观了，所以我这个思想包袱就结束了。因为我老对他们，领导问我说差多少年，我说25—30年，但是德江委员长他的观点说可能落后将近50年，他从各个方面的估计的，这个不详细讲了。 这条曲线我们可以勘测到这条蓝线是我们中国的，实际上我们从60年代开始仿制完了改进改新。这一点，我们丽江公司做出了巨大的贡献。我们有涡喷7、涡喷6、涡喷10系列、涡喷十甲、涡喷13这些发动机。这里我打一个引号就是涡喷15，这个涡3、15现在还没有成功，涡30虽然现在已经批生产已经投产了，但是还存在一些问题。这是美国的和俄罗斯的，它发展按阶段向左，而1988年美国开始了一个跨世纪的一个大型研究计划。它先投50亿美元，不开展一个日不落的的计划。然后到2001年，这个计划还没有完，它又开建那个…计划第四届叫瓦德计划又投37亿美元。所以这两个计划它就投入了87亿美元加强预先研究打好基础。这是我们的走势，所以你们看这个剪刀差越来越大，所以我们说有拉大的危险，这个是有根据的。 第三个，我重点讲一下我们的发展机遇在哪儿。刚才我们周总讲了这个话，我是同意的。第一个就是目前发动机的现状，党中央领导高度关注和重视，为什么我们发动机为什么出不来，支持两院搞一些自主研究。所以在这种情况下由中科院和工程院联合组织了大概60多个院士参加、80多个专家一共一百多人进行专家讨论，给中央提出了一个将航空发动机和燃气能机列为国家重大专项的一个建议。这个建议得到中央领导的同意。 第二个，我们发布了总装，总装和国防科部委联合发布了2020年前航空发动机的发展纲要和发动机的计划。另外，我们实施了ABDD、ATR这两个重要大型的研制计划。最近，党中央国务院已决定…航空发动机和燃气能机国家重大科技专项，下决心举全国之力把航空发动机搞上去。这是我们最大的机遇，因为我们中国是社会主义大国，是有中国特色的，只要领导下决心，列为专项没有干不成的事。我相信我们航空发动机有了这个机遇，只要我们抓住这个机遇，走自主创新的道路，我们一定能够把航空发动机能够搞上去。除此之外，我们觉得航空发动还迎来了前所未有的历史性发展机遇，但是我们还存在一系列问题，这个问题我就不详细讲了。