谢谢各位院士、谢谢各位领导和专家，很有幸能够有这个机会站到这儿把我前一段时间，包括我们这个团队前一段时间做的一个关于集成设计平台方面的一些思想跟大家进行交流。这个题目为什么写刍议呢？因为确实是发动机领域在计算机平台自己可能做了很长时间的工作，但是我们现在从金航数码这个行业基层单位来说主要在飞机这一块做得比较多。包括我们现在上天的620，包括611和603和601所在集成设计平台这一块做得比较多。 我汇报的主要内容主要从三个部分，第一个是研发体系的概述；第二个是集成科技平台构建的一个思路；第三个就是发动机计算设计平台应用的一个推进。这里面不是一个完整的方案，重点是理论的思考，抛出来供各位领导和专家参考。 第一个是研发体系。因为我讲的这一块主要指信息化，应该从信息化来说它为工业部门具体的业务提供支撑，它有一个思考的纬度。从这个集成设计平台来说主要从三个纬度对我们现在的工作影响比较大，也是在我们以前做一些飞机的项目上得到一些充分的验证。 第一个纬度是企业架构。企业架构之前有一个核心的问题就是怎么样认识一个企业的模型，可能我们在研发体系的情况下似乎非得把一个企业模型拿出来进行研究，然后去讲它的整个体系怎么建，有没有这个必要。我们跟用户沟通过程中，尤其是一些民用发动机就是民机客户沟通过程中就是觉得企业的模型对咱们研发体系的这种影响是非常大的。因为估计它有有两种体系，一个是自己建研发体系，第二个是自己可以不建研发，直接去买就行了，可以靠品牌经营就可以了。但是咱们这个发动机，咱们国家的战略是做自主创新，所以我们是自力更生做自主创新的一个体系，所以这一块整个企业的架构对我们的影响是比较大的。 实际涉及到三个层面，最下面是信息化IT的层面，最上面是战略。战略我就不讲了因为国家已经定了，我们要自主搞发动机。下面从业务来说是七块：第一个就是业务组建的一个模型就是我可能把研发活动在顶层进行划分，把相应的资源和配置在相关的主业。第二个就是流程，因为现在我也知道就是咱们所有的发动机企业都在梳理定义或者是优化流程，飞机也是这样。就是流程现在是咱们金航工业一个比较大的热点。第三个是属地的分布，就像我们现在这种发动机行业也是多厂多地不同的分布。还有一个是资源获取的模型，比如说我们三发还希望用国外的一些力量帮助它进行研究，而且由于发动机和三发，就是军用发动机和商用发动机特别讲究这种产学研的结合，可能在资源整合上有自己的想法。再一个就是绩效考核和组织结构模型，这个方面我就不讲了。 最终来说，其实这个企业层面的视角对咱们这种IIP这种架构影响是比较大的。影响最大的就是跟其他不太一样的地方就是发动机现在特别讲究5C。就是通过能力中心这种建设能够把目标清晰化、目标专业化、组织扁平化和流程合理化以及效率最大化的情况下做各种能力的更新，这个跟国外有很大的借鉴，包括GE公司现在都这么做的。我们现在扩到五个层面，有通常的这种3C，COR、COC和这种COE，还扩到这种COS和COT，这个飞机都没有涉及到。所以从这个角度理解咱们这个发动机的能力体系的建设对咱们将来信息化的架构影响会比较大。这是一个GE的一个事例，它分了这么几块的能力中心去支持所有型号的研制。

第二个就是从前面这种理解，尤其是最后一张图一些关键的研发要素来进入咱们这个研发体系，研发集成平台的一个设计。咱们中航工业，尤其包括飞机在内，包括对咱们发动机之外的系统，包括机电和航电系统在内，现在它在推一个E工程，相当于一个高度复杂性的产品。它肯定在咱们那个航空工业基础创新战略指引下，下面是在两化融合的指引下共同一个全生命周期的一个这么一个环境。咱们那个研发可能主要还注重于前面，就是说相当于空客，空客它希望将来能够在飞机上，飞机从那个计算机里飞出来就是虚拟飞行这个概念。因为发动机的物理非常的复杂，现在的我们不可能达到不用实验完全飞了。实际上也是未来的一个方向。 针对前面这个研发体系的这种理解就是说从业务上来说，不管你信息化怎么做，在四个层面要满足业务发展的这种需求。包括比如说它前端发动机有一个技术开发，否认前沿的概念它是一种概念研究阶段，然后中间工程发展，还有一个产品服务的阶段，整个过程都需要系统工程的完整的支撑，这是一个我想的一个业务的模型。在平台这个层面，实际从发动机本身信息化来说它已经做得非常多了，比如说项目平台是一个大平台，然后PDM系统，包括发动机公司做的工程数据中心也是一个平台。在系统这个层面，可能飞机做得比较多，发动机也有，就是总体设计系统，还有一些专业设计系统，还有专业制造系统。下面就是大量的工具层面，包括CAD，还有PDM一些工具层面。实际在整装自身设计环境来说作为一个大的研发来说，它还是覆盖在这个领域，从概念设计一直到详细数据之间这个领域，包括核心内涵包括一个平台的框架。还有一个就是总体设计系统和一些专业设计系统等等。 当然这个集成设计平台，刚才王院士也讲了，我想也是咱们IPPD一个重点的方向，实际很早以前发动机行业就意识到这个集成平台是一个大事。就是设计体系这一块实际是包括了这么四个部分，包括软件、规范和数据库。有些东西跟信息化没有关系，需要工程大量的进行数据积累，必须把数据都积累下来之后变成一种仿真或者是测评的依据。实际这些东西不能靠人落地，最好通过一个平台落地。就是这个平台它会提供一种透明的的、一致性的这种信息的访问在整个进行管理就是为工程人员和管理人员提供一个真正的平台。我觉得今天理解的这个平台就是源于当初IBDB这种理解又高于当初这个理解，因为现在这个平台是整个企业层面大平台下面一个局部的反应。 从直观上来说，比如说我们举了一个例子就是这是一个发动机功能设计的一个流程。这个流程就是将来的系统设计平台把整个设计流程当中设计要素、流程、软件、规范和数据库以及知识全部集成起来。比如说这个上面它每一个工程设计的环节会涉及到这么多几种软件，这个我就不讲了。然后涉及到这么多，在模拟环境涉及到这么多设计规范。还有涉及到这么多的数据库，这个相当于炒一盘好菜一样就是这个东西做好以后形成了一个将来可以，抱歉。从我们工程技术人员理解可以做到这个程度，以往我们发动机行业做的这种集成平台大部分还是咱们自己开发的，而现在咱们也建立自己平台框架，就是从任务流程、设计环境、功能数据和知识管理五个方面来进行支撑，这个框架就不说了，就是信息化的事。实际它解决的是流程、工具软件、知识和数据库以及本身这个数据的问题。 将来不管是什么一个结构，它一定要形成自己的一个集成化的专业系统。比如说我们以前现有的工具和系统都是依靠工具，反正是有钱买了好多。将来就是通过一个平台，不管是什么样的平台会根据咱们自己的业务需求形成咱们自主技术和知识产权的业务系统。这个系统是开放关联和独立性的，我们最终一定会形成自己的一个面向工程应用的这么一个环境。这个环境就是脱离了过去我们买什么软件，发动机刚才那个老总也讲了发动机买不来。我们在大量的这种工具又是国外厂商控制情况下，我们自己能做点什么事呢？实际上我们自己主要做的事还是在这儿就是说你把所有的方案、所有的资源都可以为你所用然后建立自己的业务系统。这个是一个支撑平台的一个框架的一个想法，比如说顶层上面。 原来我们发动机研制一般有管理和技术两条线，管理上一般是企业界的项目管理和发动机自身工程领域本身流程管理相结合。中间相当于大量的一些专业科技系统，以总理系统牵头，包括一些部件和单元体，还有一些工程中间件。比如说本身一片设计…一种设计，这个工程中间件支撑很多专业系统的设计让工程技术人员面对这么多专业科技系统。最后因为这个工程上数据比较复杂，包括PDM，还有实验数据仿真等等，希望通过统一的数据管理建立一种四图能够对自己的数据进行一种访问。就是通过这种工程中间件技术屏蔽掉这种复杂性，这两个是一个视图，我们就按照工程人员的这种视角来说。比如说有项目计划、需求、分解、标准化的设计流程、有分任务、有设计、有知识支持、有工具。这个里面一旦有业务方法了之后就会有专业的系统进

第三个部分是过程数据类管理，因为现在就是说发动机来说我们基本上PDM和项目管理上来以后结果数据管得非常好，过程数据尤其在面对试航或者是企业自身积累的环境下是非常弱的。这一点可能在国外，国外可能做得比我们强。它认为企业买一个做的设计都是它企业的一个记忆，这个记忆都是它的一个资产，所以说这个过程数据应该是我们未来相当于一个数据管理方面的一个核心。现在过程数据存在的管理就是说非常的散乱，也没有什么统一的数据源，也没有一个好的工具。就是这种过程数据希望能够建立一种统一的数据模型，现在咱们从中央工艺来说正在制定这样的标准就是可能上半年要出来一个东西，要建立咱们研发领域一个初步的功能数据的模型就是拿什么数据表达什么样的一个专业能够保证是完整。因为没有这个模型，不同系统之间没法进行视化和对接。而有统一的这种过程数据模型可以把大量的数据进行汇集，最终不管你来自什么样的系统可以同一个视角看待这个问题。这个里面就是从老总层面看不管你过程管理怎么样，一个是把时间管清楚，什么时候发生什么样的数据，第二数据，什么情况下做的什么样的方案，然后这一块…去了，这样查找数据非常好找。他并不在意你这个系统是在PDM系统里面还是在CAD数据管理都没有关系，这是一个理想的状况。 第四个就是知识的管理。就像刚才前几位老总院士说的本来我们知识不多还要扔掉不少，我觉得从现在开始可能企业非常重视这个事。当然知识现在和咱们这个流程现在是两张皮的情况非常普遍，治理完了时候企业没法提交，提交完了企业没有奖励，我觉得还是缺一个平台，这个平台把大量的知识经验积累到一个数据库，这个数据库里面可以把知识结构化就是打散，打散之后放在集成设计平台里面去。就是说这个通过知识来进行这种集成来支持科学的决策。 现在这个知识，我们想起来可能有两种模型。第一个就是推，前面不是有个综合性的设计环境吗？以后包括每一个数据对话框每一个框数值都有一个资料库在支持，就是这个数值怎么来的？比如说怎么选的，这些人会有疑惑。这个里面就有现场知识库的支持，这个知识库的结构化可以使现在企业三大规范工作进行落地。 第二个来说就是在线知识的捕获，实际上这是一种奖励。就是比如说我们在设计某一个比如说某个压气机的时候，它在某一个环节尤其积累了。这个积累是让其他人共享，这个里面我觉得集成设计平台应该提供这样一种环境就是让他积累知识一个积累的通道。 这个就是前面那个粗粗的讲了一下咱们那个集成设计平台想法，因为各个单位可能用不同的软件厂商设计的方法不一样。我们清理出来就是按照流程、数据、知识，还有集成四个方面整个进行推进。实际上认为集成设计平台从来不是信息化的事情，所以从我们角度理解还是希望从更高的角度推进这个工作，可能这个研发本身不同的战略、资源、流程和制度都是，从来就不是说信息化能够把这一件事做好，或者说信息化和任务的脱节也做不好这件事。 这个核心的理念就是建立中国人自主知识和知识产权的专业软件，比如说我们举一个例子现在我举一个飞机的例子。比如说飞机现在受CATIA V5和V6的影响非常的大，几乎就是，从咱们发动机这一块来说我们是不是也将来被西门子或者是一些大厂商左右。这两年成为一些基层其他第三方的产品形成咱们自己的一个东西。这是一个我们在120做的一个例子，我们在603那边医学院那边做了大概300多个模块留存数据库，整体设计主要部分全部给串接起来。最后形成一个场景为两类人服务，第一个是在管理一方让管理这一块顶天有一个任务的分解。第二个我会建立一个数据中心，实现管理和数据之间的这种协同，形成各种各样的数据中心。在流程上就是说顶层会有一个的贯通，企业界的留存、业务留存、部门留存、岗位留存，那么多个层次。 在横向上就是多个业务之间相当于端冒端，它可以把这个流程…会把这个设计、工程分析、实验等等工作都串起来。 最后一些想讲的一个意思就是说实际这是一个很难的工作，就是说正好吸取了前一阶段改进。我们可能有基础技术、关键技术、部件和系统、通用核心机和系统验证机多个台阶，实际上现在的整个集成工作我们将来也是多个台阶。可能在工程模块这一个层面，…这个层面，还有专业系统这个层面就是说远期这种产品层面总在不同层面的集成的设计环境。我的这个演讲就到这儿，就是大概把我一些想法跟大家稍微沟通一下。好，谢谢各位！