李向文：大家知道随着我们国民经济和物流的发展，近几年物流信息平台的建设成为一个热潮，不管是各级交通运输管理部门、物流管理部门、还有社会上的企业都在纷纷的建设物流信息平台。但是有一个问题，就是说成功的平台能够持续的运营和发展的平台不是很多。那么这里就有一个问题，就是说物流加上信息技术信息平台加上标准，怎么样才能取得成功。物流IT这个黑洞这是借助于物理学的一个名词了，什么意思呢？投了这么多的钱，人力物力进去，取不的效果，就像被黑洞吸收了一样，这样一个悖论如何解决，所谓悖论就是说物流信息平台大家都公认，这是必须的一个发展方向。但是没有一个很好的解决办法。 经过多年的研究，包括我们也做了一些社会企业的调查，根本原因和出路就是在方法论上出了问题。也就是说很多人包括政府、企业、社会对于物流信息平台抱有厚望很大的热情，但是不知道物流信息化的水有多深。紧接着就有一个问题，今天我就想跟大家探讨一下物流信息平台这样一个美梦何以实现，物流软件企业究竟如何成功。 刚才讲了一个它根本的原因在理论层面上方法论的问题，在实践层面还有一个商业模式的问题，所以说一个是我们在方法论上要知道物流信息化、物流信息平台水有多深。另外从商业模式上、市场运作上我们要知道这个门槛有多高。我这儿有一个图，我把它比喻成像“鲤鱼跳龙门”一样，就是说政府也好、企业也好，要想成功的建设这样的信息平台，并且持续的运营，为国民经济、为我们国家的物流、为物流企业、为企业的物流、为消费者真正带来这种经济和社会效益，必须有鲤鱼跳龙门这种本领，越过这样一个门槛。 今天具体讨论的议题我想从五个方面跟大家一起交流，第一个就是物流信息平台的悖论与辨析，第二个物流信息平台建设的理论方法，刚才我们说的那个，这个水到底有多深，需要哪些理论方面来支持。第三个物流信息平台发展之道，还有物流软件企业的成功之路，这个就是说我们怎么样迈过这个门槛，真正上到平台这样一个层次和水平。最后做一个结论展望和趋势的预测。 我们下面来讨论第一个问题，物流信息平台的悖论与辨析。搞软件的人都知道，有一个著名的所谓的“银弹”的一种说法，它是弗雷德里克•布鲁克斯在1986年发表这个经典的文章叫《没有银弹》他断言没有任何一种单纯的技术或者管理上的进步，能够独立的承担承诺在十年内大幅度地提高软件的生产率、可靠性和它的紧急性，这1986年的一个预言，现在已经21世纪了，25年过去了，今年是2012年了，这个预言还成立。也就是说他当时预计的是十年内，现在我们过了25年，软件开发的技术和方法、软件工程，包括软件的开发、环境、语言、计算机信息技术、互联网有了飞跃的发展，但是我们开发物流软件、开发物流信息平台还是没有找到一个很好的方法即所谓没有找到能射杀那个银弹。 另外一个著名学者说，最大的浪费不是看得见资源的浪费，我们现在资源浪费其实是很多的，而是千万人用笨拙的方式进行生产的浪费。我们现在软件行业就有这种现象，不能够像生产汽车、家电、电脑那样在生产线上大批量的去定制相同的产品，或者是按照我们人的意愿，现在电脑包括网络都可以DIY，或者是你自己可以做一个很漂亮的自己的个人主页，现在信息系统、信息平台，特别是共供链于物流的信息平台还做不到这样，还必须用人一点一点的去从头开发，一个一个的去分析、设计、去编程。所以说它的成本是很高的，成功率也是很低的。这是我对公共物流信息平台的一些辨析。一个是什么是公共，所谓的公共就是公开公正公平，没有歧视、没有垄断的提供一些公共服务。 第二个就是因为它是物流公共信息平台，对物流的认识，它难就难在物流之大，所谓物流之大我的理解就是它无所不包、无所不及、无所不在、无时不在，从供应链的源头制造商采购原材料制造生产到了流通领域、仓储、配送、再到超市我们个人消费，然后再回收废弃，这里涉及到国际物流、国内物流、区域物流、社会物流、生产物流、消费物流，还有现在专门做服务的第三方物流，最典型的就是快递，现在电子商务飞速发展，又给快递和配送带来了非常大的压力，这我们在日常生活中都有感受。信息之谜，这些整个供应链上这么复杂的信息，这么多的信息无处不在的、来源广泛的，而且是互相关联的，你要给用户通过这个平台来提供。在一个简单的形态比如快递这个形态你去追踪一个包裹信件，这还相对容易，在国际物流上比如说一个集装箱，从己港上传到对方港口，到海铁海陆的联运，这整个过程中要想让它透明，包括集装箱内的货物都透明，这个是比较难的。 那么平台之本，所谓平台它其实是借用了一个原来机械制造的一个名词，就是说原来机械制造对一个化学平台，所有的工件加工的精度水平怎么样，在平台上进行划线，平台上进行测量，那么就是水平没有倾斜、没有障碍，它是一个基准。其实所谓这个平台我们的物流信息平台，我理解

那么一些现象我就给大家简单的说一下，我总结了一下，平台它的一个是平一个是台，提供一个这样公平的环境，另外要提供这样一个共享的环境。另外它的根基我刚才说了就是标准，另外平台，就是我们现在很多就是一个车货沟通，或者是提供一些市场上的物流信息，交易信息，或者是提供一些政府的物流的政务的一些信息也叫信息平台，这比较乱，非常乱，你去查物流信息平台非常多，另外平台之商业通，很多商业通，钱投进去了，大家寄予很多厚望，但是他们平台不能用，不能推广，平台之乱与祸，平台之功与过，还有平台之大与小，平台有大的平台、有小的平台，大的平台就是国际上的一些国家层面的平台，比如说我们国家的交通运输与公共物流信息平台，就是国家层面的。再大就是我们现在在这个基础上又建设东北亚、中日韩三国的物流信息平台。将来还要推广到更多的国家和区域。再往下有省一级的、有市一级的，有行业一级的等等。再就是平台的公与私，平台分两种，一种是公共的，就是政府出面建设，另外一种按照云计算，公有云私有云，比较时髦现在。有一些是市场的主体比如说第三方、第四方物流公司，或者是一些软件企业，一些电子商务企业他们建的平台。 平台之深与浅，有的做的比较好比较深，另外有的层次非常浅。另外就是平台的危与机，就是平台现在我们遇到了危机，但是危机本身也是机遇，所以叫危机。另外平台之实与虚，就是说虚实怎么去掌握，本身平台是属于虚拟物流的范畴，通过网站、通过信息化来提供这种物流信息，但是它必须与实体的物流相结合，紧密结合，而且为它服务。最明显的是电子商务的物流信息平台，电子商务这么发达，后来发现障碍在什么地方？在于配送的服务质量和时间跟不上，这里特别是这些大电子商务的物流信息平台，后来他们发现必须开发自己的物流信息系统，包括一些第三方物流企业，它为制造商、为零售商去做物流的运输、配送、仓储的时候必须信息要对接，就是实与虚。另外平台有与无，平台这么好，但是又这么难有这么多问题，到底要不要建，这个路子怎么走，这是我们今天下面要讨论的具体问题，这个现象简单做一个剖析。 那么我们对平台的内涵也做一个辨析总结，我认为平台即标准，这里所谓的我们说在云计算的概念就叫PASS，后面我具体讲到底什么是PASS。就是说它是提供一个基准这样一个标准里面，包括一些通用的功能、一些构建都在里面，我们一些企业甚至去做一些简单的二次开发，或者是一些通用的功能直接就能用，这样就会大大的降低成本，也有利于平台的推广普及应用。 第二个就是平台即架构，物流信息系统本身就是很复杂的一个架构，因为现在都是建立在互联网上的，刚才讲了需要多个角色共同参与，需要多方的协同，而且是动态的，是时时的，必须有一个非常科学、稳定的架构，一是它怎么样能不断的往上加各种功能的时候不至于垮掉。平台就是集成，它要集成各种各样物流信息技术，本身信息平台就是一个通信技术、网络技术、计算机技术、数据库技术的集成。另外就是物流信息化的特点，它要集成条码，就现在的射频2FD，EDA，GPS，它要对车辆进行跟踪，GIS，系统电子显示，路径优化，还有集成比如说配送中心要集成电子标准检获，声控检获，集成大量的特有的我们平时有的时候可能不太接触的这些物流信息技术。这些物流信息技术都不是标准的，都需要特定的结构、特定的开发，所以集成也是一个信息平台建设的关键，而且是它非常重要的一个内涵。而且不同的平台之间它需要集成，比如刚才说的东北亚物流信息网络，韩国有平台、日本有平台，中国有平台，那么这三个平台要集成，要共享信息。平台即应用，平台不管什么样的平台，大的也好、小的也好，各个层次的也好，是政府的共享平台还是市场化运作的这种为市场服务的交易平台，最终都是要满足客户的应用需求，市场的服务需求。紧接着就是非常好理解的平台就是服务，就是要提供这种物流信息的动态的、高效的、透明的这种服务。这也是PASS的内容。平台是趋势，将来的趋势有了云计算，有了物联网，不是每一个企业特别是中小物流企业，中小制造企业，中小商贸企业，他们每一个人都去建一个平台，这个成本是非常高的，而且没有这样的人才，又非常难，所以说没有成功。将来都去到这个平台上去用这些物流信息系统，用这些物流软件，去用这些物流信息的服务。 那么下面这些我借用了一个电影的名字叫《一个都不能少》，它的支持技术、信息共享、信息结构、服务模式、功能目标都要全面的进行规划考虑。这就是我理解的物流信息平台的内涵，做一个辨析，反正内涵非常丰富，由此而建，它的水是很深的、它的门槛是很高的。 第四个我们说一下物流公共信息平台的分类，因为物流信息平台分类有很多种分类，我们先说一下公共物流信息平台的分类，它一般分两大类，刚才其实也简单说了一下，一个市场化的交易平台和政府化的公共服务平台，市场化的平台其实有很多典型的，