这个地方，刚才我们讲了那个软件体系结构是一般的软件，那么针对物流软件，我们总结了四层体系结构框架也是分层的，最下面是技术架构层，包括网络、基础设施，用什么架构。第二层物流基础数据层，当然这个架构不光是硬件，包括软件的架构，.net也好，还是采用什么样的体系结构。物流基础数据层，就是要提供一个基础的数据，信息平台的标准，我们叫信息资源规划的方法论，通过物流信息标准化的技术，打造这样的平台。而且不管用什么样的数据库，用什么样的软件，它的信息都能共享。我们这个地方数据有很多说法，叫数据持久层，或者叫异构数据，或者是不同数据库的这种共享平台。 第三层刚才强调的物流基础业务层，或者叫业务逻辑层，或者叫企业架构层，很多说法，总而言之就是行业专业领域的、物流领域的基本的业务模式、业务流程，甚至一些功能模块，都把它定制好。当然了最后的物流电子商务应用层，具体的应用是通过电子商务的的方式去提供去展现。在根据业务基础层再去进行个性化定制的时候，你的基础架构、数据标准、业务逻辑不要再去考虑了，就针对某一个客户的一些个性化的需求，稍微做一些定制就可以了，这就可以逐步的做到我们叫做产业化的，或者工业化的软件生产，或者是我们叫敏捷化的开发。当然了你要做到这样一个高度或者是层次的话，必须在下面三层下好功夫。这也是一个非常抽象的逻辑上的物流软件体系结构框架，不是具体的技术架构，具体架构有我们专门架构师去做，这由标准人员去做，由行业人员去做，但是我们现在要求的是要么黄金组合，要么这个人才是一个复合型的人才。 第五个铁三角就是我们叫做软件开发模式，刚才其实提到了一点，如果认可前面那些思想理念方法的话，我们在具体真正拿到一个项目的时候怎么去开发呢？刚才说了，你在没有拿到项目的时候要根据你对行业的理解，根据刚才体系结构要做技术研究平台，我这样一个平台，技术架构上、标准上，在企业模型上、业务模型上是不是符合物流的规律，或者是用户的需求。那么在这个项目平台上，你就会开发具体的平台产品。或者是针对某一个具体的项目去敏捷的定制开发软件，我们叫敏捷开发，从容性的开发。因为很多东西都在这里面实现了，低成本的实施。所以说你就是一个将来把这些东西集成起来到一个平台上，或者是你提供到公共信息平台的服务，你就是行业里面的专家，你就能够提供一个标准化的产品。这是第五个铁三角。 第六个问题，其实这个我们没画三角形，因为它是一个层次关系，现在一般的物流软件商都是在第一个层次，提供信息采集和业务单证，把这业务单证信息都放到数据库里面，有各种功能，录入、统计、分析等等。第二个层次我们叫做除了信息的采集之外，它能够通过电子商务的方式提供这种服务，不是单个的企业内部的系统，可以跟你的供应链伙伴进行互联网上的沟通，而且能够对过程进行控制，怎么过程控制？就是你可以集成一些信息技术了，GPS，GS对车辆进行跟踪，通过FRD标签动态的跟踪这些集装箱，这些货物的信息。而且它可以对一些资源进行管理，对你的基础设施，比如说港口、配送中心的设施进行管理。这是第二个层次。第二层次还是不行，现在竞争越来越激烈，效率越来越高，用户要求成本越来越低。第三个层次除了这些之外，还要提供我们说平台化的软件，放到平台上提供这种云服务，另外对这个过程不但要控制，怎么控制？就要优化。从一般的控制通过经验的控制，到智能化的优化控制，这里用到一些优化方针的模型算法。而且对你资源进行优化，在什么地方建配送中心，在什么地方建仓库，在什么地方建港口，甚至你的制造企业原材料采购，从哪个地方来，你的资源怎么配置，要进行优化。最后达到物流的智能化，甚至供应链的智能化，或者是我们叫智能化的供应链，或者敏捷反应的供应链等等，实现这些理念。甚至绿色的物流、绿色的供应链，通过我们这些优化和智能化的技术。比如说这个云平台，将来就不是每个企业，中小企业好理解，我不建信息系统了，我就通过云的方式用这些软件，将来的港口企业，甚至大的电商的物流信息化服务，都是通过云平台的方式，不要每一个电商企业每一个港口企业，每一个大的物流企业、航运企业都去建自己的信息平台。这个不但是共享更方便，而且能够达到低碳、绿色。

最后我们总结一下，展望一下趋势，这里我们用了“中国智慧”，其实刚才讲了这么多，物流公共信息平台建设，我们有六个方面，分别用了三个金三角，分别用了三个铁三角，也包括企业的或者是我们叫物流软件服务提供商的成功之路怎么走。其实我认为这些东西都可以从“中国智慧”里面找到它的根源或者是规律。这些稍微有一点传统文化知识的人，因为现在传统文化也比较普及，都知道道德经所说，道生一、一生二、二生三，三生万物。乍一听起来这和我们物流信息平台，物流信息化一点关系都没有。大家再看，道是零，那个原始，德是一，它的承载。太极阴阳大家太熟悉太极图阴阳。这是阴爻这是阳爻，天地人，这是太极图进一步的能量的一个演化。那么我们说三生万物，易经怎么说的？易经说五极生太极，太极生两易，两易生四象，四象生八卦，大家看这两个结合起来，2的3次方，三是万物，2的3次方等于8，八卦生万物，八又可以演化成万物，也就是说整个其实我们从计算机的发明，互联网的发明，包括软件，整个就是通过阴阳、道和易经这个原理，0和1的数据逻辑，因为整个计算机互联网IT软件都基于0和1的数据逻辑，都是从我们中国古代道家的阴阳学说，易经的八卦来的。所以说这个大数学家也是信息化的大家莱布尼斯他就说，整个的计算机信息行业，包括数学逻辑，建立在中国传统文化这样一个数学理论大智慧的这样一个基础上。或者是受到他的启发才演变发展到今天。 那么这个总结展望，第一个就是我们刚才说的成功的案例，政府主导的，政府化的物流信息平台的案例，就是我们国家的交通运输物流公共信息平台，它的成功之道，它的建设理念就是六句话：交换是核心、标准是基础、应用是关键、综合是方向、建设是要务、创新是生命。它的战略定位是要大港口、大交通、大物流，为这三大服务。而且它的运营模式，我觉得这是从浙江电子物流枢纽做起的，浙江省的交通厅，只做交换不做交易，只做服务部做市场，政府定位非常清晰，政府一旦陷入到市场行为里面就拔不出来，做不到三公，而且政府不能代替市场，它的科学架构就要“1+3”，这个平台的一个TOP结构图，非常复杂。 我们再看，这时候就是我刚才说的电子物流枢纽，它的使命，它就由交通运输部牵头构建一个框架性的平台，在这框架下各省不光是省，科研单位、物流企业，IT企业多方协调一致，联合推出物流信息化建设，意在解决物流信息交换，物流服务共享等问题，满足物流行业信息化发展的需求，它是一个行业的平台。有效避免重复建设，带来的资源浪费和信息孤岛，包括信息烟囱，提升行业的建设管理水平，公共信息平台政府就是建立一个框架，一个标准，并负责牵头执行，这下面就是那六句话。我举一个场景，这个是国际物流的一个场景，有海运、有多市联运、海铁联运、海空联运还有航空等等，从制造业的源头，供应链的源头就是有了产品才有了供应链，从制造业到物流园区、到码头，假如说我们国家的某一个港口，比如说大连港，到对方一个码头比如说日本的东京港或者韩国的富山港，到对方的园区，对方的客户或者是对方的工厂，或者对方的流通企业配送中心区，整个这个过程就需要共享。那么现在目前我们只能在某一个园区内、某一个企业内，或者在我们国家的某一个码头、机场在内能做到这些信息，你的箱子、货在什么地方，或者在公路上跑在什么地方去跟踪。到了对方两眼一抹黑，就不能信息共享。所以说它的使命，不但要做国内行业，到国际上、国际物流，因为现在供应链都是跨国的，国际经济贸易一体化。 刚才说到的那个所谓“1+3”回答了它建什么东西，它要建这种数据信息和服务交换的中心，第一个阶段就是三个中心。这三个中心里面分别又有n个公共营运中心，公共信息、政府的电子政务、法规、监管信息，市场信息，货物跟踪、数据交换，交换在这里面体现了，网上的运输，包括企业的诚信信息，危险品的监管信息，政府关心的安全问题。另外它要提供n个通用的物流软件，目前提供的通用网站，小件快运，就是你这个企业没有建网站有通用网站可以用，填你的内容，小件快运，普通运输、集装箱，下一步还要进一步仓储、配送、物流园区等等，这些都放上去，这些软件就是刚才我们说的通过刚才那些方法论，那些金三角、铁三角的模式，通过用信息平台制定的统一的数据交换、基础标准，单证、代码、数据源的标准去改造这些软件，放到这个上面就可以通用。如果还有的情况说目前的软件有一些单证还没有改过来怎么办，通过数据交换或者服务交换，在这上面交换一下，交换这个平台的标准再去共享，所以说N个物流及相关系统联网，将来我们物流软件企业的平台、物流软件提供软件都可以连到这个平台上，当然了用户就通过这个平台来应用。所以说这个平台将来提供的不仅仅是数据交换、信息交换服务和通用软件的服务，而且会提供GPS中心，电子口岸、运营信息服务，港口信息系统，包括我们刚才讲的优化、智能化、数据挖掘，非通用物流软件这些