尊敬的各位同学、各位老师、大家晚上好。首先今天很有幸借这个机会来到中科院的研究生院，和各位老师和同学就我国的载人航天的发展给大家开展一个交流。另外也非常感谢各位老师、各位同学能够牺牲休息时间来参与这个交流。我也希望通过今天这个交流，能够对于大家加深对载人航天，特别是我国载人航天的发展有所帮助。我由于时间比较仓促，所以说准备了一个有关我国载人航天发展的一个PPT，讲的也不一定是对大家胃口，这样我讲完了以后，如果时间允许的话，咱们可以开展一个互动，也欢迎各位老师、同学就大家感兴趣的项目，咱们提一些问题我来做解答，咱们互动交流一下。下面咱们就开始。 我交流的题目叫做《我国的载人航天发展》，但今天我想说的要谈我国的载人航天发展，我想把它放到一个世界的载人航天这么一个大的范畴来开始说，因为咱们今年是我国的载人航天研制开始研制整整20周年，我们国家载人航天起步的时间是1992年，可能有些同学们在外网上也看到，我们载人飞船的任务代号叫做“921”，是它的任务代号，这个921的来历就是来源于我国载人航天是1992年1月来立项的，开始立项论证就是1992年1月开始我国载人航天的论证。然后很巧合的是在1992年的9月21日我们的立项论证获得了中央专委的批准，以此为标志，正式开展了我国载人航天工程的研制。所以说“921”这个数字具有双重的含义。 那么通过20多年来的奋斗，应该说我们国家的载人航天取得了一些进展，从神舟一号到神舟九号，然后还包括天宫一号目标飞行器等等，取得了一系列的成功，大家也都很高兴，社会上的反应也很高、评价也很高。但是这么多年以来，一直有个声音在持续不断的在响着，特别是在每次任务成功的时候，总会有些国人提出来说我们国家为什么要搞载人航天，载人航天花费那么巨大，我们把这些钱省下来扶助老区去建学校等等，是不是会更好？这个声音一直在我们研制人员的耳边回响，这个问题应该说是提的比较深刻的问题，它是一个社会的很多综合因素的体现。但是我们又必须要正视这个问题，来回答这个问题。所以说我们就这个事我们也想了很多，首先我们认为这是一种不理解，对我们工作的不理解，我们有很多同志也为此感到非常委屈，因为付出了大量的努力，且不说财力、物力，单说人力这一角度说，我们也是长年累月进行超长时的工作，我们内部讲是“6+1”，“7×24”等等，这个都是超长工作加班的一种提法，干的非常辛苦。在此情况下而且任务又取得了一次又一次的成功，仍然社会上还是有些不同的声音，对于我们的理解现在是社会大家言论自由，大家都有权发表自己的看法。但是另一方面值得我们思考，我们干的工作到底是值还是不值，但这个问题我想今天借此机会也跟大家通过这次交流说一下我的看法，看看大家认可还是不认可，一会儿咱们可以敞开交流。 下面我就正式开始说，目前我国载人航天正值一个高速发展的时期，我们目前从神舟一号到神舟五号、神舟六号我们突破了载人飞行。从神舟五号是杨利伟同志第一次乘飞船上天，一天以后返回。神舟六号就是费俊龙、聂海胜两个人搭乘飞船飞了五天返回，以此做一个里程碑我们突破了载人飞行的技术。第二个里程碑神舟七号是一艘出舱活动的飞船，我们用神舟七号的任务突破了出舱活动的技术，出舱活动大家应该在电视上包括网上可以看到很多，国际空间站经常航天员进行出舱活动叫做EUA，出舱活动来进行舱外设备的维修，我们也是在神舟七号掌握了这项技术，这项技术一方面是一个的技术，一个舱体，航天员从舱体出舱这是一项技术。第二项技术就是舱外航天服的技术，我们也拥有了属于中国自主知识产权的飞天航天服，咱们航天员也穿航天服爬出了舱进行了展示。 第三个阶段就是神舟八号、神舟九号为代表的，和天宫一号进行了两次交汇对接，一次是无人的任务，神舟八号无人飞行，然后神舟九号再搭上三名航天员进行了载人飞行，进行了手动控制的交汇对接，也非常成功。这个只是大家看得到的，大家看不到的就是现在我们载人航天后期的情况，也在如火如荼的研制过程中，包括我们中国自己的货运飞船，包括我们自己中国的空间实验室，包括空间站的研制，包括中国人的载人登月计划，也在紧锣密鼓的进行着。所以说现在我们国家载人航天，国家也非常重视，投入了很多的经费，也投入很多人力来开展这些工作。

下面我要讲几方面，六个方面，一个就是回顾一下载人航天的历史，刚才我说的要正确的评估我们中国载人航天的地位和作用，必须要回顾一下载人航天的历史。第二，我们分析一下载人航天的目标是什么，第三给大家讲讲载人航天的一些技术领域，第四个方面载人航天器的分类，第五个方面是载人航天器应用的一些关键技术，最后是载人航天的未来发展。 首先是载人航天的历史，要说到载人航天的历史就不能不提到前苏联和美国这两个航天大国，1961年4月12日加加林乘坐东方一号飞船第一个作为地球人飞入了太空。此外前苏联还研制了很多和载人飞船的型号，包括“东方号”飞船、“上升号”飞船、“联盟号”飞船。“联盟号”飞船又分成初期的联盟号飞船，后期改进型的联盟T，然后联盟TM，联盟TMA，现在已经发展联盟TMA了。应该说前苏联在载人航天领域对人类的贡献是巨大的，前苏联它发展载人航天的道路比较能够体现俄罗斯民族的特性，什么特性呢？一个是智慧，第二是勇敢或者冒险。它的很多研制都是非常经典的，比如拿“联盟号”飞船来说，“联盟号”飞船是1967年开始第一次飞行的，到现在为止已经发展到第四代，而且已经持续了将近50年的时间。作为一艘飞船，这50年的时间里它的大的结构、它的总体的方案没有大的变化，只是一些设备由早期的模拟电路为主转向后来的数字电路为主，计算机使用量越来越多，自动化程度越来越高，但是它系统构成是没有大的变化的。这反映出来飞船设计的很经典，属于那种多一笔显多、少一笔显少的这种情况。包括咱们国家的神舟飞船大家从外形上也可以看到，我们有很多设计理念，咱不说照抄照搬，但是很多设计理念也是沿袭了“联盟号”飞船的特点，所以我们国家的神舟飞船第一它成功率高，第二它的起点高，使我们国家少走了很多的技术弯路。 此外前苏联在研制载人航天飞行器的过程中，也诞生了一大批设计大师，包括大家所熟悉的，都是一些大师级的科学家。此外俄罗斯还研制了暴风雪号航天飞机，这个暴风雪号航天飞机应该是昙花一现的一个飞行器，它是1988年11月仅仅进行了一次无人飞行实验后就中止了，这个暴风雪号航天飞机应该是前苏联它的载人航天战略规划少有的一次应该说是战略失误，他当初研制这暴风雪号航天飞机的目标就是个美国航天飞机进行攀比、进行比较，也有一些小道消息说它有很多设计的环节是抄袭了美国航天飞机的特点，的确外形也很像，但是俄罗斯对此是予以否认的，但是无论如何它的航天飞机缺陷在于没有应用背景，前苏联联盟号载人飞船和“进步号”货运飞船，已经完全能够支持当初革命号空间站的任务需求，不论是载人也好、载货也好都能满足要求，作为暴风雪号航天飞机它虽然能力很强，但是英雄无用武之地，而且维护保养的成本都很高。所以最后放弃了，这个航天飞机现在是在一个博物馆里面，这么一个情况。 关于航天飞机后边还要讲，航天飞机大家看起来是一个重复使用的航天器，表面上来看它的经济性很好，但是其实它的保养费用是很高的。美国曾经做过一次测算，一次航天飞机要真正实现它的反复使用，这种节约成本的目标，这个航天飞机要飞行81次以上，才能收支平衡，才能不亏本。但是现在没有一个美国航天飞机飞了81次以上，而且现在已经是有两架失事了，所以航天飞机并不是像它外表上表现的那么完美。 下面要介绍俄罗斯的礼炮号系列空间实验室，联盟号俄语叫，礼炮号叫，这个礼炮号就是前苏联对载人航天又一大贡献，也是一个非常经典的飞行器。它礼炮号飞行器由对接舱、轨道舱和服务舱三部分组成，这个图画了一个其实是联盟号和礼炮号对接以后的一个示意图，在绿的这部分是礼炮号空间实验室，白的这部分是联盟飞船。礼炮号大概总共是18吨到19吨，20吨级的，我们讲20吨级的空间实验室，总长14米，最大直径是4.2米，可用的居住空间是90个立方米，这就很可观了。大家这次看到咱们自己中国三名航天员在天宫一号里边生活工作的电视画面，那个大家看应该是比较宽敞的，那个不应该算面积应该算体积，他的活动空间是很大的，但是那么大的空间现在我们合算下来这空间大概15个立方米多一点，这么大的空间，那已经感到很可观了。大家想想比这在6倍90个立方米是多么可观的一个空间，可以居住两到三名航天员。 这个礼炮号再多说几句，礼炮号它一共从礼炮一到礼炮七一共七艘，这里边有军用型号，也有民用型号，主要是军用型号。我们从资料上看前苏联在礼炮空间实验室上面做了很多跟军事有关的工作，包括他曾经侦查过美国的军事演习等等等等，搭载过一些武器。礼炮号它的成功不仅仅在于它研制了可以在空间长期驻留的一个飞行器，完成了很多实验，更重要的是它通过礼炮号的研制，掌握了空间站的核心舱体，这个核心舱体对于大家来说是一个比较新的名词，解释一下，核心舱技术应该是空间站的建造的核心技术，大家看不论是和平号空间站也好，还是美国的国际空间站也好