在纽约当42街被关闭的时候，有一次我们42街被关闭，因为42街比较乱，它就决定临时把这条路关闭一段时间。那关闭一段时间交通局就很紧张，纽约市的交通局很紧张，整个会不会影响其他路上的堵车，整个城市会乱，这条乱本来开车现在不开车了。结果事实上发生的情况不是这样的，事实上发生情况这条路段关掉以后，整个城市的交通没有变坏，反而变得还好一点。这是发生在纽约。 另一个情况是倒过来发生在德国斯图加特，斯图加特他们造了一条新路，但造的这条新路，开通这条新路的时候，也不知道为什么，整个城市的交通更坏、更糟糕。他们找不出原因，最后就把这条路重新关闭，关闭以后交通又恢复正常情况，好了。 这是实际发生的两个情况，这种情况我没有继续深入的研究，但是我知道2009年6月19日在武汉开通了三环，开通三环的当天非常糟糕，交通整个堵掉，为什么？其实我们想到这些事情就是有一个人为的情况在里面，交通问题是一个人为的选择在里面，并不是人对机器可以优化，可以做最好的办法，你要考虑到人的反应，这个三环开通，大家都走这条新路，觉得有一条新路可以走，这好啊，反正认为走这条新路可以合算，大家都走过去，结果走过去那一边就造成堵塞反而不好。 还有就是上海浦东大道加宽工程，浦东大道是一个主要浦东的一条主要主干道，拓宽以后它把它接入了大连路水道，可是他没有想到拓宽是好，大连路水道本来是一个主要的从浦西到浦东的主干道，结果造成大连路水道堵塞，堵塞以后假如这个情况发生，真的是要持续的话，浦东大道再加宽也没有用，因为这里有个瓶颈在这里。所以这些交通上面的设计其实很有意思，很重要，然后又是关系到每个人的切身利益。 所以总结一下，我们可以看到整个交通规划、交通研究，我们需要改变一个传统的思维方式，以前就是造路，现在我们觉得造路并不一定是可行，比如说我们刚才讲到有资金的问题、有环境保护的问题、有公众态度问题，然后还有这个问题，甚至更糟糕，花了钱，花了力气，得罪了大家还更糟糕，没有真正要解决的问题。所以就是有一个叫思维改变，不能再简单的从一个方向来思考。所以从简单的造更多的路，来变到更好的规划、更好的管理、更好的规划、更好的管理。 第一个方面就是引进智能交通，ITS，智能交通系统，用这些智能交通管理现在国内也有，就是我们比如说有电子路牌，你可以看到前方的几条主要干线上面的情况，在上海是这样你看到前面都是绿的是交通通畅，假如是黄的就是交通拥挤，有拥挤情况、堵塞情况，但是假如是红的话交通堵塞非常严重，你要规避了、你要选择别的路或者下去。但还有一种方法公路收费，收费的话有些路我预计会比较堵，我希望大家不要走，希望很多的人改道，所以他就在这里收费，你实在要走要收费，加上收费以后他们会有考虑，可能有一部分人就分流分掉了。还有一种是叫做增加排气税，排气税大排，有些路段比如说通过居民区的、繁忙的城市中心的，我就大排量车就不让走，中国现在可能也有这样的情况，就是说有些运输的大卡车、运输的卡车、装货车别天不让进城，晚上可以进去。或者只能在城市的外围卸货，然后通过小卡车进来。还有叫拼车，拼车好像中国还不知道哪里实现，在美国还是蛮多的大城市，特别是在加州，它有专门的一个车道，下面是一个菱形的，走这个必须车里面有两个人至少两个人以上，才可以走，不然就罚款很厉害。所以这样就说鼓励大家拼车，这个拼车公司也很鼓励，大家知道这个情况，员工大家都来上班，所以我知道很多在加州的人，住的近的都一起上班，今天你开，这个礼拜你开，你就把我带上，把张三李四都带上，因为这个情况还是基本上上班在洛杉矶居住的地区在一些比较郊区的地方，所以整个大段是可以拼车的。 还有一种叫错时上班，有些是7点上班，有些是9点上班，有些是10点上班，上班晚的，晚上班的晚下班的，这样错时以后对交通的高峰时期的堵塞情况会有所改善。这样几种情况。 还有现在也鼓励在家里上班，就是说你用网络上班，你只要把工作完成就可以，这些都是一些措施来改变交通拥堵问题。

一个合作项目，在这个合作项目上面，有一部分通用汽车公司出的通用汽车，就在他的仪表盘上面有一个显示，显示前方路段的交通情况，整个路段的交通情况。这条高速公路长的车辆情况就是通过高速公路巡警的报告，还有在路边的摄像镜头，还有是电子感应器，每隔一分钟就汇报回去，汇报回去，到它的总部来汇总，汇总以后这些信息重新再发回到这些通用汽车所备有这些设备的，他们就看到前方路况怎么样，反馈给他们，所以司机就可以做一些路的选择，这是一个大致的雏形，介绍，基本上就是这样，车跟交通局是有联系的。 前面我们介绍了我们作为一个交通系统的用户上面来看这个情况，所以我们所经历到的一些事情，一些交通拥堵情况、还有对国民经济的损失，交通的污染、对城市居民的影响，还有交通管理上面、设施上面的一些整个的考量提出来。把问题都提出来，从各个方面都提出来了，我们的结论是要我们要通过一个更好的管理，更好的一些设施，来研究交通问题。 接下来我们来引进一些数学的优化的方法，运筹的方法来考虑这个问题，交通科学、交通研究的角度来看，所以我们把它要做一个模型来整个考虑。这个考虑我们用交通网来研究，首先我们提出来的是这个，是起点，终点，就是交通需求，我们来看这个起始点之间的交通流量，我们首先是一个连通的网络、连通的图，这个它由两个部分组成，一个是接点就是，的集合我们叫做一个N，就是节点的结合，另一个是link，边或者翻译成弧，这个集合是link的集合就叫一个L，每一条边在我们具体的一个交通网络上面，就是每一个路段，这个路段上面你假如上去必须走到下一个路段才能出来，这样叫一个link。这个W，是所有的OD队，下来我就OD了，起始点它的终结点，一对一对这么出来。所有的OD对起终点的OD对的集合叫做一个W，其中的某一个我们用w来表示。这里下面是一个P下表是w，对于每一个特定的OD对我们就有所有这个OD队之间的大家可以选择的路径很多，这个路径很多。这是一个集合，我们叫做pw，那么把所有这些pw集合起来，对所有的OD对集合起来，那就是整个的一个P，这个P是所有这些pw的集合。那么对于某一个特定的w，这个OD对，我们假设之间这个OD对之间交通需求量有多少人是从起始点出发，要到下一个终结点交通需求，出行量出行需求量叫做dw，下标是w。假如把这些dw都变成一起，都归置在一起就是一个集合，就是称它是一个向量，这是一个D，D是有所有的分量，每一个分量都是dw，这是一个交通需求的向量。那么这个交通需求我们就问了，这个交通需求有时候是，其实往往大部分的情况下它不完全固定的，它是一个弹性需求，就像我们的市场需求是个弹性，这个价格高了，买的人就相应的就会减少，需求量就减少，假如价格低了，需求量就会增加，这是一个弹性，在交通情况下面也是，假如这个出行成本高了，高到一定程度很多人就开始不走这条路，或者说我用打电话的方式，或者说我们用别的方式来走，前面我讲过的用互联网来上班，通讯来上班，就不出行了，或者我就取消了，或者我就不到商场去买东西，我用网购的方式，这个需求是跟着这个成本是有变化的，所以叫弹性需求。