我们今天讲的这个题目叫《城市交通网络中的问题与管理》，我选这个题目因为这个是一个谁都会碰到的一个问题，不管在哪个国家、哪个城市，只要是大规模城市。那我今天在北京讲也是非常典型的一个城市，北京的交通是大家都非常关心的，也是问题很多的一个情况。 城市交通网络是我做的研究的一个主要方向，所以今天我选这个题目，也是这个考虑。今天我们讲城市交通，城市交通是每个人都有的切身体验，不管你是开车，还是坐公交，还是自己步行出行，这个大家都能碰到的问题。我们碰到的问题包括堵车、包括排气污染、包括行车安全、行人安全。还有就是我们经常碰到的一些很堵心的问题，比如说车在路上堵住了，前后不能动，浪费很多时间。但是我们急着赶飞机，或者是急着跟人约会了这个事情，所以这都是大家很关心的一个问题，也很犯愁的一个问题。那这些堵车的问题有些时候是有交通事故，也有是当中施工，也有一些天气情况下大雨这样的情况。 那么如何管理呢？这个问题是大概有30到40年的时间，在全世界，在美国先进的国家，也都是很早就开始考虑的这个问题。那么最早的解决办法我们现在大概中国是在80年代后期90年代初期，也是大规模的造路，第一个方法就是我们这里说的更多的道路、更好的设施，这个路面拓宽，有立交桥、人行立交桥，或者人行就走地下通道，避开车行的交通。有轨道交通，现在很多的城市都建了地铁，中国的城市北京是最早的有地铁，后来上海，现在武汉，基本中小城市都有，包括上次在无锡，无锡都开始在建地铁，那无锡的人也会说，我们无锡要造地铁干吗，没这么厉害吧，但是我们不知道政府是怎么考虑的，可能也是会有一个预期，今后会有可能更多的，所以这个地铁是。地铁确实是很好，这次我到北京来，我从南站走中关村，我本来觉得会花很多时间的，地铁还是真的很快，以前我要坐地面交通，大概三四年之前我在北京上学的时候，在清华上学的时候，我记得这个是非常非常的，要花很多时间的。现在是很快，总的来说很好。我回来以后在上海，我觉得地铁也是最方便的。这是轨道交通。 那么第四个情况也是一种管理方法叫做收费，收费这个情况在中国跟美国还是不太一样，美国开始收费已经开始用这个手段来管理交通、疏散交通，而中国主要是把一些公路的建设费、成本收回来，或者国家有税收这样的情况，完全是从收费的经济角度考虑，还没有对交通的管理这个方面来考虑。因为我们可以马上想到，就是一收费的话，大家出行方式开始就有了改变。我记得那个时候上海的南浦大桥造好，就是在黄埔江上的大桥造好以后，一开始是收费的，等到后来就不收费了，不收费了以后走大桥的人就特别多，走特别多的时候浦东的房地产也跟着涨，所以这些问题都有一些考虑。交通不仅是人们关心的出行的很关心的一个问题，也是跟着很多的经济问题，经济发展、房地产，然后大家选址的问题，一些企业在哪里选址，个人买房在哪里选的问题。 我们做过一个讨论、一个研究，在美国交通堵塞造成每年超过一千亿美元的经济损失，就是在美国做的研究，一千亿美元交通堵塞造成的。在欧洲这个情况要超过1500亿美元，这个数字怎么来的呢？这个数字基本上就是根据有多少人平均在路上堵车，堵了多少小时，人、小时、堵车时间叠加起来，计算在这个城市的平均人对GDP的贡献，经济产出乘上这个数字是怎么来的。 那么这里说了到2030年，预计汽车拥有量将是现在的一倍，这个情况就比较复杂比较困难了，那我们就要问这样一个问题，是不是还是可持续发展了，现在整个交通系统，不管在哪个城市，特别是在全世界包括在中国的一些大城市，交通系统是不是还是可持续发展了。 我们看到这张PPT拍的是在周末晚上从波斯顿出城的车辆，大家都堵在高速公路上面了，下面这个标题是说的Mom i s waiting me for dinner，大家都很着急，赶着回家，心情都很不好，堵在高速公路上面动不了。这个情况我想在北京是司空见惯的，大家都很熟悉的。下面这张PPT两张照片你们可以看到，这是在纽约市，所以看到这黄色的出租车这是纽约市的一大特征，不要说中国的交通状况不好，在国外也是很乱的情况，你可以看到这里人行、车辆，都交织在一起，有时候大家都可能堵住。这里的一个标题说是Do not yell at me，什么意思呢？大家都很堵，大家都有气，你也别朝我叫，我朝谁叫。 这张照片拍的是美国的西部西岸的五号公路，就是加州华盛顿这么下来主要的一条，也是靠着海岸线的一条公路，那我们看到在这张照片里面，车都堵在五号公路上面。堵的时间可能是蛮长的，因为大家都下车了，你可以看到开车的人和乘客都下车在隔离的绿化带上，开始做烧烤，算了，走不动了，大家就放弃吧，大家心情好一点，就在这里做烧烤，聊天、，当然这是一种比较好的心态的情况，在心态不好的情况加州也有报道，就是拿出枪来就开枪了

这里是说 Time Wasted in Congestion，在堵车当中浪费的时间，那么这里把美国的城市排了一下，第二列是说，Annual delay Hours/driver，，就是每一个司机一共在路上所延误的时间，这是一年加起来的平均，当然你没有开车就没有加在里面，你开了哪怕五分钟，你也加在里面，所以这个还是很客观的，因为开了五分钟，哪怕你没堵也算在里面了，这平均值也算到里面，你这个除也除掉了，所以堵的人就很厉害所以第一名你看到这是洛杉矶，82个小时，平均每个司机都会有82个小时。第二名是华盛76个小时，你看排下来是西雅图，这里纽约还没排上去，你看纽约还没排上去，纽约情况还挺好。 下面我们来讲汽车尾气排放，汽车尾气排放这个做过很多的研究在这上面，报告显示占世界15%的二氧化碳排放量，这是二氧化碳排放量是导致全球温室效应的主要气体二氧化碳，这个15%的贡献是来自汽车尾气。那么占世界50%的氧化氮排放量是汽车尾气造成，这个氧化氮跟其他气体组成在一起会造成酸雨，酸雨大家已经知道了，这个对我们的破坏非常大。而占世界90%的一氧化碳排放量都是汽车尾气造成的，汽车尾气造成90%世界上的一氧化碳，这是有毒气体。这些气体特别是在这样一氧化碳，特别是汽车假如堵车的时候特别厉害，因为燃烧不充分，所以我们可以看到也有电影，就是说有人选择自杀把汽车放再一个车库里面，把门一关，开一会儿就平安的走了，可以死在一辆很豪华的汽车里面，这是一氧化碳非常毒。 综合起来我们可以看到城镇地区的空气的污染，至少有一半以上空气的污染是来自于汽车尾气的排放，这里一半以上特别是看你的交通的情况，假如规模大、城市大，堵车不厉害，这个就要少一点。要堵车厉害就更厉害，跑不动的话它的尾气排放的更厉害，还不容易散发，尾气排放还不容易散发。WHO世界卫生组织估计，世界上只有20%的城镇居民他们的生活质量，他们的空气质量算是可以的，是比较好的，是合乎标准的，而世界上有1/3的大城市他们的居民所呼吸的空气中的一氧化碳含量已经超出了健康范围，这是世界卫生组织的报告。 那么再次问这个问题，就是根据我们的研究，到2030年世界汽车数量翻番的预测，我们还能不能行，城市里面居民的生活、出行的情况、交通系统到底还是不是可持续的。 这张照片是比较早，我这几张照片都是1999年，这里显示的是6月16日，这是一个晴天，在波斯顿波斯顿靠海的，所以这是海湾，你看到这是一个晴天的照片。下一张就是做对比的，这一张是波士顿，也是1999年，6月7日，这是一个Haze day，就是一个雾天有雾，所以我们一看跟前一张照片来比，就是看不大清爽。但是假如跟下一张照片比，这也是1999年1月21日，这是有叫Brown—High Fine Particles，就是中文翻译可能就是翻译成霾，很微细的一种颗粒，悬浮在空中不能散去。 这个情况跟上一张雾天比较就更糟糕，所以这个标题叫More Roads，还要造路吗？这张卡通你可以看到这两个人站在这里，这里是一片雨林，现在你看高楼林立，高速公路，高架路都穿过这个大楼，这个事情我也切身体会，我是上海出生的，我们大概在30年之前，上海浦东还是很荒凉的一片地，那个时候还是要靠摆渡过去，但现在没多少年，简直是要交通堵塞了，全部是高楼，全部是路。所以这个路是造的够多，这一点在各个国家，不管是发展中国家还是发达国家，我们全球经济的发展，人民生活水平的提高，路是造的够多了，因为这个是最主要的人们生活的一个需要。但是我们现在就要问，你是不是还要造路，造到哪儿去？